聚焦315：广汽埃安AION S被曝锁电消费者的信赖经

时间：2023/07/08    点击量：

　　新能源汽车的迅猛成长可谓多目睽睽，来自乘联会2月份最新的销量统计显示，2月份国内新能源车累计销量到达了27.3万辆，同比增幅达180.9%，1-2月累计销量为62.4万辆，同比增幅153.2%，如许的增幅不单远远跑赢大盘，并且其成长势头尚处于低级阶段，来日成长远景仍弗成限量。

　　动作新能源汽车品牌的紧急构成，广汽埃安也正在新能源车的成长中享福了充裕的盈利。数据显示，2021年广汽埃安累计销量126962辆，同比大增111.5%，而进入到2022年，这种势头成长更为迅猛，来自广汽集团的销量速报显示，广汽埃安新能源2月销量为8526辆，同比伸长163.23%，2022年累计销量为24557辆，同比伸长131.78%。

　　固然正在增速上和新能源车全体伸长大盘略有差异，不过对待广汽埃安而言，如许的发扬应该是值得断定的。

　　只是，必要指出的是，正在广汽埃安火速成长的同时，少少“萝卜速了不洗泥”的题目也正正在爆发，假若厂家不行加以侧重以至会变成“千里之堤毁于蚁穴”的悲剧，越发是邻近315，厂家更应赐与闭切。

　　来自《车质网》的2021年投诉数据显示，广汽埃安的拳头车型AION S位居纯电车投诉排行榜第5位，此中投诉较为会合的题目便是体系升级题目，也便是车主所谓的升级后涉嫌“锁电”题目。多位AION S车主称，经“升级”后，续航里程有所缩水。

　　一位AION S 2020款魅580车主默示“厂家通事后台升级限度电池电量，我车型号为广汽埃安魅580，官方饱吹电池容量58.8KW，现正在包含充电流程损耗实践充电量为52kw，而里程显示460，去4s店两次题目没有取得办理，第一次去说电池软件升级，回来充电实测题目是有改良，没有过几天，能够后台再次限电，即日又去4s店，说升级，题目没有办理，希冀厂家不要总是后台搞鬼，总是限电！”

　　固然该题目正在2021年仍然发酵，但时至2022年3月，仍旧有车主对AION S的锁电题目实行投诉，一位车主正在3月9日投诉称“2020年11月首保后，广汽埃安汽车有限公司正在未示知客户并经客户准许的状况下，对大宗的广汽埃安AIONS车型（宣传NEDC里程460KM，电池容量58.8KWh），通事后台OTA升级电池照料体系（BMS）等，人工低重汽车动力电池可用容量，广汽埃安这种暗暗OTA升级的式样导致客户进货的资产缩水（进货时是遵照460KM续航，现正在我的车只可跑不到300KM；58.8KWh的电量只可用不到40KWh，相当于咱们花了460KM续航的钱买了一台不到300KM续航的车），所有达不到公然饱吹和工信部存案的工夫目标。同时还急急进击客户隐私、影响客户行车安好，实正在令人愤激。”

　　投诉频发不禁会让人出现如许的疑难：“好端端的为什么要锁电呢？”业内人士默示，要紧是为了低重车辆热失控危机，同时延伸电池应用寿命。这要紧和锂电池事业特色相闭，简而言之，正在电池容量褂讪的状况下，锁电越多，电池安好系数就越高，应用寿命越长，但同样的车子的最大续航里程也会缩短，动力发扬也会有所消重。

　　但争议的症结点正在于为了加强车子的安好性和耐久性，让车主负责续航里程缩短的本钱是否合意？就如车主所言：“OTA升级的式样导致客户进货的资产缩水”，低重保值率的同时也会低重其用车体验，久而久之天然会影响产物和品牌的心智份额。

　　其它，除了被消费者投诉涉嫌升级“锁电”表，AION S涉及的投诉还包含动力电池滞碍、续航里程阻止、造动体系異響等，至于埃安旗下另一重磅車型AION Y也曾被曝存正在前機艙漏水題目。

　　值得閉切的是，正在埃安品牌獨立之初，廣汽埃安總司理古惠南曾默示：“來日多人思起廣汽埃安品牌，就思起最進步的産物和辦事。”但跟著AION S投訴題目頻發，古惠南的盼願隔絕落地恐會有更長的道要走。

　　本相上，辯證來看，新能源車涉嫌“鎖電”的原來並非惟有廣汽埃安AION S，包含榮威ERX5、廣汽豐田iA5以及今天激勵閉切的威馬、幼鵬汽車等都因涉嫌“鎖電”題目而激勵了車主集體吐槽，而跟着题目的曝光，“锁电”也有成为行业隐疾的兴趣。

　　只是，正在笔者看来，其源由可能繁杂，但假若厂家要对车辆的电池应用量实行限度，那也应提前向消费者评释注解，正在征得答应后再实行，真相车子是消费者花真金白银入手的，切弗成由于怕背上“虚伪饱吹”、“诈骗消费者”的嫌疑而暗暗锁电，这既不“进步”亦讲不上“办事”。

　　时至315，希冀广汽埃安对车主的诉求加以侧重，真相眼下埃安成长势头很好，远景颇为清明，但打山河易，守山河难，消费者的信托经不起太多辜负，广汽埃安通达这个原因，古惠南同样通达。